时隔多年后的换代,这次再无对手全新梅赛德斯-奔驰E级前瞻分析

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时隔多年后的换代,这次再无对手全新梅赛德斯-奔驰E级前瞻分析

时间 :2023-05-05 14:21:16 来源 : 搜狐科技

出品 | 搜狐汽车·搜狐新车

作者 | 黄轩

编辑 | 马良

(资料图片仅供参考)

自2016年发布的底盘代号W213奔驰E问世7年后，全新底盘代号W214的奔驰E在4月25日全新问世。自1946年问世以来，历经11代发展，是梅赛德斯-奔驰品牌当之无愧的“中坚力量”。作为换代车型，全新奔驰E级（W214）之前是各种“挤牙膏”的方式给我们一点点透露信息，新车在造型和使用体验感上无限接近EQ系列产品，吊足了大家胃口。全新奔驰E级是将行政级豪华体验全面升级，重塑数字时代对于豪华出行的标准，正如标语所示：“传承经典，拥抱未来”。在奔驰传统轿车中，这款承上启下的车型有哪些亮点，未来会如何发展呢?

● 动力升级理所当然，但国内大概率无缘六缸版本

在过去的十年间，奔驰小排量涡轮发动机从M274到如今M254这个版本，都是为了适应油耗和排放的政策要求，开始对发动机进行电气化改造。如今进化到已经取消皮带结构的M254发动机，全面电气化，具备前瞻性。最大的亮点在于48V轻混系统了和电动空调压缩机、电动水泵。采用的P2结构电机系统布局在发动机和变速箱之间，相比于之前的BSG电机，最大的优势就是可以越过发动机，直接带来动力输出。因为电机与变速器相连，所以动能回收系统的工作效率也会更高，理论上可以带来更接近新能源车的动能回收效果，节省刹车损耗。

2.0T发动机最大输出功率达150千瓦，系统最大功率259马力，其搭载ISG智能电机系统能为发动机额外提供17千瓦的输出功率和205牛·米的最大扭矩，匹配全新调校的9AT变速箱。不断推出全新的发动机，持续利用电气化技术“武装”传统内燃机，可能是内燃机唯一的一条出路。

全新奔驰E级插电式混合动力车型搭载第四代插电式混合动力技术，其电池容量达25.4千瓦时，电池位于后备厢下方。在WLTP工况下纯电续航里程超过100公里，通过55千瓦直流快充可在30分钟左右将电池从0%充至100%，完全具备日常纯电通勤的高效实用性。

全新E级车还可配备带自适应连续可调减震系统增强版（ADS+）的空气悬挂（AIRMATIC）系统和后轮主动转向系统，兼顾驾乘舒适与敏捷操控。舒适模式下，当车速超过120公里/小时，空气悬挂系统可自动降低车身15毫米，降低车辆重心提高行驶稳定性。后轮主动转向系统能够在60km/h内的时速下实现最大转向角度可达4.5度，使转弯直径低至10.8米，方向盘打满圈数左右打满仅需2.2圈。当然空气悬架和后轮转向可能需要选配或者只有高配才有，但多少有些奔驰S的味道了。

● 外观设计全面向EQ系列靠拢

全新奔驰E级延续经典的轿车与运动轿车双前脸（立标和大标）设计的同时，全新E级车配备3D立体设计的璀璨星环格栅，并与全新的日间行车灯遥相呼应。大尺寸格栅中网用很多了个奔驰标做点缀，这种点阵式设计可谓是别出心裁，也增加辨识度。中网内配备了 LED 灯光，酷似EQ系列的设计风格。

全新奔驰E级作为“新豪华主义”的最新力作，兼具时尚动感与大气恢弘的美学风范。车身侧面延续短前悬、驾驶舱后移的经典设计，勾勒出和谐的车身比例。新车的腰线设计采用类似渐进式的设计手法，在B柱区域逐渐“消失”，从而营造出分段式的感觉。此外，全新奔驰E级首度采用了隐藏式门把手，以化繁为简的设计进一步优化空气动力学，带来低至0.23的风阻系数。同时，奔驰可以提供18-21英寸的轮圈规格供消费者们选择。全新标准轴距E级车长宽高分别为4,949/1,880/1,468毫米。轴距为2,961毫米，较上一代增加22毫米，带来更加宽敞的车内空间，后备箱空间达到540升。

新车尾灯细节做得足够出彩，除了型似奔驰S级外，全新两段式“星徽尾灯”完美融入四颗深邃的三叉星徽，虽然视觉效果上可能会弱化一定的商务属性，但极具辨识度。左右尾灯由一条饰板相连，延展了车尾的视觉宽度。运动版外观套件下，车尾会拥有更大尺寸的排气口（隐藏式的）和尾部扩散器，来强调运动属性。整体来看，大标版与立标版将运动与优雅做出了很好的区分。

● 搭载第三代MBUX智能人机交互系统，打造数字豪华的智慧座舱

全新E级搭载了奔驰最新的MBUX超级屏，贯穿式空调出风口悬浮于屏幕上方，独立全液晶仪表屏让驾驶者可以更专注驾驶，并且这一代的系统能够实现裸眼3D效果。中控的14.4英寸的幕一直延伸到副驾驶，副驾驶搭载12.3英寸的娱乐屏幕。搭配最新样式的三辐式方向盘，整体视觉效果兼具豪华与科技感。快捷物理按键由中央扶手移动至主屏幕下方，这样的变化使中控台看起来更时尚、更简约。全新奔驰E配有多区域智能空调（THERMOTRONIC）的空调风向数字调节功能，氛围灯位于空调的金属镀铬条内，科技感十足。

全新E级车率先搭载了第三代MBUX智能人机交互系统，系统基于软件驱动的全新电子架构、全新升级的中央处理器和5G通信模块打造。到2024年，车机系统将会换成奔驰自主研发的MB.OS操作系统，全面打通车辆功能，包括信息娱乐、智能驾驶辅助、车辆行驶以及舒适性功能等等，同时还可以实现虚拟现实、裸眼3D等效果，我们不妨期待一下。

第三代MBUX智能人机交互系统基于新开发的兼容层，因此实现了搭载更多第三方车载应用，为国内消费者带来更丰富的内容生态并拓展用车场景，如：刷抖音、玩游戏，或是利用车内摄像头进入视频会议等。副驾驶面前的显示屏可以在行车时播放电影，这也是全新奔驰E对于智能化时代的思考转型。同时，全新E级车支持数字汽车钥匙，车主可以仅使用智能手机开启或关闭车辆，体验更加便捷的智能化出行。

在人工智能的辅助下，全新E级车“读心语音助理”再次进化。车辆可支持免唤醒功能，客户无需说出“你好，奔驰”便可以直接启用智能声控系统，并语音操控车辆各项功能，真正体验到“说到做到”的高效语音交互。

全新E级车首次搭载“随音悦动”功能，让音乐从此也能被看见。流光溢彩的主动式环境氛围灯会随车内声场精妙变化，以视觉解读声音之美。再结合杜比全景声®（Dolby Atmos®）技术打造浑然天成的听觉声场，Burmester® 4D环绕立体声音响系统的高达21个扬声器与振荡器随音乐律动，带来融合视、听、触三重感官体验的盛宴。乘客尽情享受车载娱乐内容的同时，也不用担心驾驶员分心，乘客屏幕的“隐私模式”将避免驾驶员受到干扰。

基于AI强大的学习能力，全新奔驰E级率先引入“场景”功能，通过预设的标准化模板或自定义编程，当满足触发条件时将自动执行一系列功能，从而将复杂的调整过程留给车机，只把享受留给客户。比如，客户将一个“场景”功能的触发条件设置为“低于12度”，当车辆监测到环境温度低于触发值时，则自动开启座椅加热并将氛围灯调至暖色。

此外，全新奔驰E级还配备诸多驾驶辅助系统，包括注意力辅助系统、主动制动辅助系统、主动式车道保持辅助系统、带倒车影像的智能泊车等。其中，注意力辅助系统不仅可以监测驾驶员是否处于微睡眠状态，还可监测其是否分心。如果驾驶员的眼睛在几秒钟内没有集中在道路上，系统将发出警告，从而确保出行安全。

在内饰氛围与精致感营造这件事上，全新奔驰E级可以说是对消费者毫无保留。应用了大量皮革、金属、木饰等多种材料，带来匠心别具的细腻质感。其诸多部件还应用由回收物和可再生原材料制成的资源节约型材料，诠释新时代的可持续豪华。比如，内饰采用的MICROCUT微纤维由47%的可回收材料制成，座椅内衬由未染色的羊驼毛与可回收材料制成，座椅的填充泡沫则首次使用了经过认证的可再生原材料，其特性与通过化石能源生产的原材料别无二致。

全新一代（第八代）宝马5系将于德国时间5月24日正式全球首发亮相。全新一代宝马5系在外观设计上与现款5系有着明显不同，不过运动化的设计还是得到了延续。依据此前了解到的消息，全新一代宝马5系将于今年秋季正式投产，并计划于明年年初交付第一批用户。

从外观上来看，全新一代宝马5系的前脸采用了专属设计语言，并未采用全新一代7系的分体式大灯设计，日间行车灯展示出全新一代5系独有的“双箭头”形大灯设计，具备较为强烈的视觉冲击。

全新一代宝马5系并未采用大尺寸的竖置双肾形进气格栅，不过新车的格栅尺寸还是要比现款5系有所增大。不过值得注意的是，全新一代7系所采用的环形光耀格栅设计在全新一代5系上面也有展现，因此可以预见的是，全新一代宝马5系在夜晚的辨识度将进一步提升。

全新一代宝马5系采用了更为修长的尾灯，并延续了之前宝马灯带尾灯的设计，车尾看上去视觉效果更宽。与此同时，新车的后备厢盖上看似有一个小的鸭尾，后车窗与车顶的装饰色则融为一体。此外，全新一代宝马5系还采用了全新样式的门把手。

同级别的全新一代宝马5系也在奔驰E发布后迅速亮相，争分夺秒就是为了抢市场。不过全新一代奔驰E级的动力系统也在电气化的道路上高速前进，变得让人更为期待。每一次换代的奔驰E级都会使用上当时最领先的技术，W214这一代产品依然优势显著，同级别难觅对手，也让我们看到在纯电动大环境、大背景下依然有一款令人激动的燃油车存在。

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